(Dal
blog https://www.spiegel.de/)
Wolfgang
Gregor ha 65 anni, navigatore con certificato di capitano “in viaggio lungo”.
Ha navigato su navi mercantili e poi ha trascorso 27 anni come manager presso
la società di illuminazione Osram, con responsabilità tra cui marketing e
sostenibilità. Gregor ha lavorato come giornalista indipendente per diversi
anni e nel 2016 ha pubblicato il libro “The Cruise Complex”, criticando il
settore delle crociere.
L’editore
Felix Hutt ha viaggiato da Trieste a Malta sul “Mein Schiff 6”, parlando con
dipendenti e ospiti. Una settimana nella cabina esterna 3043 sul ponte 3, a
dritta e senza balcone, costava 1881 euro. Hutt è andato in incognito, perché
le compagnie di crociera sono giornalisti, che mettono in dubbio la crescita di
questo settore e indagano sugli abusi, “apprezzano come una nave rovesciata”,
come dice.
SPIEGEL
ONLINE: Nel tuo libro scrivi che l’industria delle crociere “quasi tutti i
valori sociali umschifft”. Cosa intendi con questo?
Gregor: Sono
stato su 19 crociere con le più grandi navi del pianeta, sto ancora parlando
con molti esperti e mi rendo conto che l’industria delle crociere non presta
attenzione all’ambiente, all’equipaggio o al bene comune in materia fiscale o
sanitaria. Riguarda la massimizzazione del profitto. Le grandi società come
Carnival o Royal Caribbean devono dichiararsi ogni tre mesi ai loro azionisti e
mostrare una crescita redditizia.
È sensato
volare da Berlino a Trieste e poi fare una crociera nel Mediterraneo per una
settimana su una nave? È giustificato guidare in mare per divertimento se si
bruciano fino a cinque tonnellate di carburante all’ora, preferibilmente olio
combustibile pesante, come nel caso di “Mein Schiff 6”?
La vista non
è scandalosa quando uno di questi hotel galleggianti, massiccio come un
condominio, scivola nella graziosa Venezia o di fronte al centro storico di
Dubrovnik? E qualcuno nota quanto assurda sia la simultaneità delle crociere e
delle barche dei rifugiati nel Mediterraneo?
Sul ponte:
il capitano Simon Böttger, 37 anni, un Holsteiner che naviga per 17 anni e ha
effettivamente lavorato sulla MS “Germania”, la “nave dei sogni” di fama
mondiale.
Molto al di
sotto del ponte: Harold, un lavoratore anonimo dell’equipaggio di pulizia, che
incassa $ 2,81 all’ora di paga ogni giorno sette giorni alla
settimana per la pulizia costosa della nave
La coppia di
sposi Pape di Braunschweig di solito va in vacanza nel camper, le crociere sono
per loro molto speciali, con le quali si ricompensano di tanto in tanto.
Durante un viaggio verso casa nel loro camper da sud, una volta sono passati
dal porto di Trieste, hanno visto dall’autostrada sopra, le navi e l’acqua
scintillano e hanno deciso, ad un certo punto, una volta da qui di andare al
mare.
Durante la
settimana a bordo del “Mein Schiff 6”, i Papi si siedono alla finestra del
ristorante “Atlantik Mediterran” sul ponte 4 ogni sera alle 18. Godono dei
cinque corsi inclusi nel prezzo e bevono il Rosé senza di essa Supplemento per
essere lì. Calcolano dove vogliono concedersi un congedo a terra e cosa possono
fare a meno. Conoscono già Dubrovnik, quindi esplorano senza guide. A Cattaro,
pagano per un’escursione a terra perché non sono mai stati lì prima. La cosa
più importante per loro è vivere in una cabina con balcone. Senza di loro, è
chiaro che non avrebbero nemmeno iniziare una crociera.
I Papi hanno
prenotato la tariffa “Balkonkabine Flex”, per 1500 euro a persona, il che
significa che non sapranno quale auto è loro assegnata fino a pochi giorni
prima del viaggio. A casa, a Braunschweig, dormono in camere da letto separate,
in crociera condividono un letto. Dopo cena, Dietmar Pape prende una birra e
sua moglie un drink analcolico al bar, poi si godono il loro tramonto sul
balcone. È anche molto pratico, dicono, che puoi lasciare la porta del balcone
aperta di notte sul Mediterraneo.
SPIEGEL
ONLINE: Perché l’ottimizzazione dei costi su una nave da crociera è
problematica?
Gregor:
Perché è a spese dei passeggeri e dell’equipaggio. L’amministrazione marittima
danese (DMA) ha appena approvato l’approvazione ufficiale della scialuppa di
salvataggio LifeCraft come “Novel Life Saving Appliance”. Ciò consentirà in
futuro di sostituire le scialuppe di salvataggio convenzionali con zattere di
salvataggio gonfiabili. Il cantiere Meyer sta già progettando navi da crociera
senza scialuppe di salvataggio. Questa è un’innovazione puramente orientata al
business che non migliora la sicurezza in caso di emergenza. Mette in pericolo
la sicurezza dei passeggeri e dell’equipaggio, con queste isole gonfiabili da
qualche parte sulla naveessere riposto, l’emergenza non può esercitarsi. A mio
avviso, non ci sono alternative alle scialuppe di salvataggio, se lo prendi sul
serio con sicurezza. Meno scialuppe di salvataggio trasporta una nave, più
costose sono le cabine dei balconi che possono essere vendute, questa è la
logica.SPIEGEL ONLINE: critichi il trattamento disumano del personale inferiore
sulle navi. Parti dell’equipaggio guadagnerebbero meno di un dollaro l’ora,
scrivi. Erano lunghi dirigenti di un’azienda MDAX. Le compagnie di crociera
sarebbero anche in grado di lavorare proficuamente se, ad esempio, pagassero i
salari minimi tedeschi?
Gregor: Sì,
penso di sì, ma la domanda è: i passeggeri prenoterebbero una crociera se fosse
più costoso del 25%? È come il consumo di carne: devo offrire carne al
supermercato più costosa, in modo da garantire che dal benessere degli animali
all’utente finale non ci siano danni. Ma se offro una crociera di una crociera
per 399 euro tutto compreso, allora è chiaro che qualcuno lo sta pagando, e
questi sono i più deboli, i meno qualificati, spesso reclutati dai paesi del
terzo mondo e sulle navi per mesi Schiavo del lavoro in condizioni che
sarebbero vietate dal diritto del lavoro tedesco.
SPIEGEL
ONLINE: Perché questo non sembra disturbare i passeggeri, che prenotano
crociere in numero sempre crescente?
Gregor: Da un
lato, mancano informazioni e istruzione perché, ad esempio, i supporti di
stampa sono in conflitto. Vogliono segnalare abusi, ma non perdere pubblicità.
Conosco una grande rivista tedesca che ha fatto ricerche su una storia critica
dell’industria delle crociere, ma non l’ha mai pubblicata. D’altra parte, i
passeggeri lo sostituiscono, sanno che la loro vacanza non è sostenibile e
socialmente dubbia. Il risultato è un sentimento di dissonanza cognitiva. Per
fare crociere senza esitazione, le scuse sono fornite dai dipartimenti di
navigazione delle compagnie di navigazione: il greenwashing nella pura cultura.
Nota del
redattore: la casa
editrice SPIEGEL offre come altre case mediatiche anche viaggi dei lettori su
navi da crociera. Redattori ed editori sono rigorosamente separati. Nel
messaggio all’attuale storia del titolo si dice: “Prenderemo comunque la
copertina come un’opportunità per ripensare queste collaborazioni”.
SPIEGEL
ONLINE: Perché l’industria crocieristica non si può regolamentare?
Gregor: Perché
le loro navi sono spesso registrate in paesi come le Bahamas, Panama o Malta e
non hanno alcun interesse per la regolamentazione. Le compagnie di crociera,
come altre compagnie globali, sfruttano le opportunità di elusione fiscale. Ad
Amburgo, il comune continua a costruire nuovi terminal da crociera, ma la città
anseatica ha poche entrate che le navi attraccano lì. La politica è influenzata
dai lobbisti e non interviene.
SPIEGEL
ONLINE: Cosa può fare la politica tedesca con le navi da crociera attive a livello
globale?
Gregor: Come
con i giganti globali di Internet, lo stato deve insistere per esigere tasse in
cui vengano sostenute vendite e profitti, anche in Germania. Ora dovremmo
invertire la rotta e imparare dalle compagnie di navigazione per massimizzare i
profitti per la nostra società e, di conseguenza, aumentare drasticamente le
quote e le tasse nei nostri porti. Città come Amsterdam lo stanno già facendo.
Tuttavia, consegniamo sussidi senza ottenere una buona parte della torta. Un
progetto ministeriale presso il Ministero delle finanze è stato appena infranto
dai lobbisti dell’industria delle crociere, che ha proposto di riscuotere
l’imposta sulle vendite per gli acquisti a bordo in Germania. Un chiaro
vantaggio competitivo a spese del buon turismo, Per quanto riguarda l’ambiente,
la politica deve imporre requisiti vincolanti per le loro navi. Ciò include
l’uso dell’alimentazione a terra o nuove tecnologie di guida.
SPIEGEL
ONLINE: Quali misure deve prendere l’industria delle crociere per diventare
un’industria pulita e responsabile? Come vedi le possibilità di attuare il
cambiamento?
Gregor:
l’industria delle crociere reagirà solo alla pressione politica e sociale. La
volontà di apportare cambiamenti responsabili non verrà dai piani dell’azienda:
potresti anche parlare con un tacchino della cena di Natale.
SPIEGEL
ONLINE: TUI e Aida Cruises sono due compagnie di crociera che danno
l’impressione di essere su navi tedesche. Ma cosa succede se qualcuno è vittima
di un crimine? C’è una polizia? Chi è responsabile?
Gregor: Non
c’è polizia a bordo, nessuna indagine forense per garantire un trattamento equo
e obiettivo di un reato. Il personale di sicurezza non ha poteri sovrani e in
caso di dubbio deciderebbe e agirà sempre a favore del datore di lavoro. Ciò
significa evitare la stampa negativa per proteggere l’immagine della compagnia
di spedizioni. Le vittime devono spesso prendersi cura dei propri diritti, ma
come si può fare se non ci sono prove o se il prossimo porto si trova negli
Emirati Arabi, per esempio? Credi che vi sia un interesse pubblico ad arrestare
il presunto stupratore di un turista tedesco? In particolare, se nega l’atto e
non è cittadino dell’UE?
Presto navi
da crociera con più balconi e senza scialuppe di salvataggio?
SPIEGEL
ONLINE: Perché le compagnie di navigazione del settore crocieristico spesso
considerano un “uomo in mare” un suicidio?
Gregor:
Questa è la soluzione più semplice per spiegare la scomparsa di una persona,
senza più tardi dalle autorità o dai media richieste spiacevoli. Altrimenti, si
dovrebbe ammettere che potrebbero esserci dei difetti di sicurezza a bordo o
persino un reato di capitale. Quindi, in caso di dubbio, sempre suicidio, solo
per non graffiare l’immagine pulita o anche per affrontare una richiesta di risarcimento
danni.
SPIEGEL
ONLINE: Quali reazioni hai avuto alle critiche espresse nel tuo libro?
Gregor: Non
ho ricevuto una lettera di cessazione a desistere, quindi le mie critiche non
sembrano vulnerabili. Le compagnie di navigazione negano me e altri critici e
fanno di tutto per mantenere le critiche al di sotto dei limiti percettivi.
Tuttavia, ci sono un numero crescente di media, in particolare il servizio
pubblico, che usano la mia esperienza. Sono orgoglioso di essere il primo ad
affrontare questo argomento con il mio libro e sono lieto della crescente
considerazione critica dell’argomento.
SPIEGEL
ONLINE: ti piace ancora andare in crociera?
Gregor: Ho
ancora una grande affinità per il mare e la gente di mare. Tuttavia, faccio
solo crociere occasionali per motivi di ricerca – la mia ultima è stata a
novembre 2018. Oltre al fatto che considero la crociera socialmente
irragionevole, il brutale turismo di massa sulle navi ha anche cambiato il
servizio clienti e l’atmosfera a detrimento. Non è più divertente in entrambi i
modi.
Sicurezza e
pulizia sono molto apprezzate dai passeggeri delle crociere. Le crociere sono
il modo più conveniente per scoprire il mondo, affermano oltre l’80 percento
degli intervistati in sondaggi pertinenti e questo può essere facilmente
interpretato in risposta alle crisi di oggi. I tempi in cui potresti fare un
viaggio educativo a Damasco, forse via terra, sono finiti per il momento. Paesi
di vacanza precedentemente classici come l’Egitto, la Tunisia o la Turchia sono
stati gravemente danneggiati da attacchi terroristici e altre rivolte. Gli
estranei che una volta avevi deciso di ampliare i tuoi orizzonti sembrano più
minacciosi che mai.
L’industria
delle crociere promette di rimediare alle vacanze senza rimorsi fingendo di
sposare due mondi inconciliabili: nella cabina del balcone, i viaggi a lunga
distanza e il ritorno a casa si fondono, sei con te stesso e ancora altrove.
Durante il
tour di »Mein Schiff 6« da Trieste a Malta, sempre lungo la costa, i Balcani
sono sempre a due passi dal balcone, e questa è l’idea. Lo sconosciuto conserva
il suo fascino, ma perde il suo terrore. Il mondo si dissolve in escursioni a
terra ben pianificate e l’incontro con l’altro segue un programma giornaliero
ben programmato. Nessuno deve aver paura di non poter aspettare una buona
toilette in mezzo, il ritorno serale nella sua tazza per spazzolino da denti è
garantito,
I Papi non
possono vedere nulla di estraneo alla vita o in fuga dal mondo, a loro piace la
varietà del viaggio, dicono. Che tu possa vedere così tanti posti diversi
durante una settimana è bello. Che il viaggio dalla partenza ad Hannover al
volo di ritorno da La Valletta venga effettuato con una prenotazione è
conveniente. Come cliente abituale di TUI Crociere, afferma Pape, ricevono costantemente
offerte via e-mail e, se appaiono attraenti, raccolgono invito. Le isole greche
sono particolarmente colpite, perché vogliono tornare presto
Ci sono
anche tagli, certamente, ma solo piccoli. La tua cabina è questa volta su una
scala frequentata e uno spuntino che è aperto quasi continuamente. I corpi
della piscina, dice la signora Pape, molte persone, a volte troppo. Ma a loro
piaceva che, come in Francia, si potesse mangiare bene e che il cibo fosse incluso
nel prezzo. Hanno anche apprezzato le piccole porzioni. A volte, dice la
signora Pape, non accade nulla in un viaggio del genere da molto tempo. “Ma non
vedo davvero l’ora di guardare l’oceano.”
TUI Crociere
pubblicizza offerte di crociere premium tedesche per i turisti tedeschi.
Funziona così. Il controllo a Trieste procede senza intoppi, dopodiché ogni
passeggero ha una carta d’imbarco collegata alla sua carta di credito, che
viene utilizzata per il pagamento durante la settimana, ma funge anche da
biglietto da visita prima e dopo il congedo a terra, in modo che nessuno venga
dimenticato all’estero. Grazie alla carta d’imbarco, TUI Crociere sa quando un
passeggero entra ed esce dalla sua cabina. Quali ristoranti a pagamento visita.
Quale crema solare acquista. Tutto ciò serve alla costante ottimizzazione
dell’offerta. Come un grande fratello Orwelliano attento come FB o Google.
Quando si
entra nella cabina per la prima volta, viene mostrato al passeggero un film di
benvenuto su una TV a schermo piatto bianca. Viene mostrata un’illustrazione,
un disegno della nave da cui spuntano le foglie verdi, come in un albero. “La
flotta Mein Schiff stabilisce nuovi standard in termini di efficienza
energetica, riduzione delle emissioni e conservazione delle risorse”, afferma
una voce maschile. Consumano circa il 30 percento in meno di energia rispetto a
navi simili. Le emissioni di zolfo sarebbero ridotte fino a 99, gli ossidi di
azoto di 75 e le emissioni di particolato del 60 percento attraverso il sistema
di post-trattamento dei gas di scarico. Sul canale 11 della TV di bordo le
registrazioni dal vivo vengono effettuate dal pool.
Anche prima
che la valigia venga portata in cabina, il film dovrebbe dare l’impressione che
un possibile scetticismo sulle questioni ambientali sia inappropriato, l’ospite
dovrebbe essere in grado di passare alla modalità benessere senza una coscienza
in colpa.
Il “Mein
Schiff 6” non opera sotto la bandiera tedesca ma sotto la bandiera
maltese, ma è stato battezzato il 1 ° giugno 2017 di fronte
all’Elbphilharmonie nel porto di Amburgo. Natascha Ochsenknecht, Heino e Didi
Hallervorden hanno partecipato alla prima festa. Nulla ricorda Malta a bordo,
ma tutto di Amburgo. La galleria commerciale sul Deck 4 si chiama Neuer Wall,
come la Hamburger Einkaufsstraße, il teatro dal Deck 3 si chiama Große
Freiheit, e il Bar Aussenalster sul Deck 14 include le bevande: Pilsner di
Bitburger, Weissbier di Paulaner, l’atmosfera è lì di solito molto buona. La
mattinata inizia con annunci, rapporti affidabili “il tuo Wiebke”, il direttore
della crociera, presenta i punti salienti del programma giornaliero, promuove
attività a bordo e offerte nei negozi. Nei giorni di mare, quando gli ospiti
non possono scendere dalla nave, solo i negozi rimangono a bordo come metodo
per placare le voglie di consumo. Le spese dei passeggeri nei negozi navali
rappresentano fino a un quinto del fatturato di una crociera.
Il prezzo
base per una settimana di crociera è il globale a persona media a 1.300
dollari, in Germania circa 1500 euro. Inoltre, un ospite spende in media dai
200 ai 300 euro nei bar e caffè a bordo, circa 100 euro per le escursioni a
terra, 50 euro per i trattamenti spa. Inoltre, ci sono 20 euro al giorno per le
mance. E poi ci sono questi inviti costanti a spendere soldi per gli extra:
Degustazione di carne nella Steakhouse sul ponte 5 (30 Euro), Workshop “My Soap
– A Piece of Holiday for the Home” (20 Euro). Incontrare gli ospiti che
viaggiano da soli nel Diamant Bar sul Ponte 5 non costa nulla come sperare ….
Di fronte al
TUI-Bar sul ponte 4 i passeggeri possono prenotare la prossima crociera con un
consulente di viaggio, con uno sconto del tre per cento.
Se gli hotel
TUI in Germania sono un hotel delle dimensioni di» Mein Schiff 6«, il gruppo
turistico dovrebbe pagare i redditi, l’IVA e le imposte sulle società, i
contributi sociali, sanitari e pensionistici dei propri dipendenti e non
dovrebbe essere inferiore al salario minimo per l’industria alberghiera di 9,19
euro l’ora. I dipendenti avrebbero diritto alle ferie e un comitato aziendale
che rappresenta i loro interessi. In alto mare, tali condizioni non esistono.
Anche
l’industria delle crociere sta crescendo così vigorosamente perché i soldi
possono essere guadagnati relativamente non regolamentati in mare. In caso
contrario, il modello aziendale si basa sull’ottimizzazione delle poche regole.
Le navi sono segnalate nei paesi fiscali , gli uffici sono trasferiti in
Liberia, Panama o solo a Malta. Ad esempio, si evitano miliardi di dollari nei
pagamenti delle tasse e i dipendenti possono essere impiegati in condizioni di
lavoro come nelle fabbriche. Tutto è subordinato al ritorno. Anche le scialuppe
di salvataggio viene “ottimizzato” per noleggiare più cabine balcone. Secondo
il capitano, le 13 scialuppe di salvataggio su “Mein Schiff 6” sono sufficienti
per i 2534 passeggeri. L’equipaggio dovrebbe accontentarsi di zattere di
salvataggio in caso di emergenza. La manutenzione delle scialuppe di
salvataggio è costosa.
Guardando le
molte pubblicità e le offerte delle compagnie di crociera, si ha l’impressione
che l’industria delle crociere sia composta da molte compagnie in competizione
tra loro. Ma è il contrario. L’industria delle crociere è un oligopolio.
Quattro società, Carnival Cruise, Royal Caribbean, Norwegian Cruise Line e MSC
controllano oltre il 90 percento del mercato. Ottieni un ritorno sulle vendite
a due cifre che altri settori possono solo sognare.
Le crociere
moderne sono uno sviluppo basato sulle preferenze delle vacanze americane. A
Miami, in Florida, tra la metà degli anni sessanta e l’inizio degli anni settanta,
tre uomini si sono incontrati (non per caso) per prendere decisioni sul
business possibile. Niente nasce per caso, Ted Arison era un uomo d’affari
israeliano, Knut Kloster e Arne Wilhelmsen provenivano dalle dinastie marittime
norvegesi. Sebbene i tre uomini fossero fondamentalmente diversi, condividevano
una visione: erano convinti di poter fare buoni soldi se fossero in grado di
attirare le persone sulle navi da crociera..
Kloster e
Arison hanno fondato la Norwegian Cruise Line, la Arison Carnival Cruise e la
Wilhelmsen Royal Caribbean Cruises. Hanno rispolverato la vecchia e nuda
immagine della crociera, allentato il codice di abbigliamento, offerto viaggi
nei vicini Caraibi e soprattutto guadagnato il gioco d’azzardo che era
consentito al di fuori della zona di dodici miglia. Dato che la maggior parte
degli americani non aveva più di undici giorni di ferie all’anno, ora potevano
prenotare una crociera per tre giorni. I casinò e gli hotel galleggianti si
sono trasformati nel corso dei decenni in resort galleggianti con onde
artificiali per i surfisti e piste di pattinaggio per i pattinatori.
Più grandi
erano le navi, più economico gli armatori potevano offrire le crociere e
aumentare ulteriormente le vendite. E così l’attuale flotta dei Royal
Caribbean, che sembra un film fantasy. La “Sinfonia dei mari”, l ‘”Oasi dei
mari”, “l’Allure of the Seas” solcano i mari, ciascuno con oltre 5000
passeggeri, piccole città galleggianti alla ricerca del massimo valore per gli
azionisti.
TUI Cruises
GmbH è la metà di TUI AG e l’altra è una holding olandese di Royal Caribbean.
Secondo il rapporto annuale, TUI Crociere ha contribuito con 200 milioni di
euro al risultato del Gruppo TUI l’anno scorso. Royal Caribbean ha realizzato
un utile netto di $ 1,9 miliardi e il suo concorrente Carnival $ 3,2 miliardi,
entrambe le società quotate in borsa.
TUI Crociere
deve solo pagare le tasse per la registrazione della nave a Malta, le tasse a
bordo delle vendite dipendono dalla rotta, quasi nessuna. Il “Mein Schiff 6”,
che arriva così tedesco, non è più una nave tedesca che i vasi della flotta
Aida. Appartiene alla compagnia di navigazione italiana Costa, una consociata
interamente controllata da Carnival Cruise, leader del settore.
I Papes di
Braunschweig vanno in vacanza e si godono il loro tempo sul balcone. Sì,
avevano già persone nella loro cerchia di conoscenti che sgridavano quando
erano di nuovo in crociera. Ma cosa vuoi fare? E questo film ambientale in
cabina, che spiega quanto sia pulito il drive “Mein Schiff 6”, che non potrebbe
davvero essere una bugia, afferma Renate Pape?
Nei giorni
di mare sulla terrazza non è disponibile il lettino. I crociati esperti
prenotano presto il loro posto preferito a bordo piscina con gli asciugamani.
Sulle grandi navi da crociera, i passeggeri devono cercare un posto ambito. Dal
momento che gli asciugamani per il benessere sul “Mein Schiff 6” sembrano tutti
uguali, a volte ci sono bordi della piscina per lo scambio di parole tra i
passeggeri.
Scene simili
faranno parte del futuro del viaggio. Alla fine di giugno, nei prossimi anni
verranno costruite 124 nuove navi da crociera con un volume di ordini superiore
a $ 69 miliardi. Con le destinazioni di viaggio, non ci sono più limiti.
Chiunque parli di cenere volante deve anche inventare una nuova parola per le
persone che vanno in Antartide per vedere sciogliersi le calotte polari. E da
bere Prosecco.
A Dubrovnik,
“Mein Schiff 6” arriva poco dopo le sette del mattino. Sarà l’unica nave da
crociera nel porto, dicono. Dubrovnik, la perla dell’Adriatico, è considerata
un esempio particolarmente dissuasivo del fenomeno dell’overtourismo, la
conquista ostile di una città da parte del turismo di massa.» Lascia che il
fascino di Dubrovnik ti incanti al meglio con una passeggiata attraverso le
pittoresche strade del centro storico«, fa parte del programma giornaliero, che
viene organizzato ogni sera. Se è troppo noioso, puoi guardare i luoghi di
“Games of Thrones”.
Gli ospiti
vengono guidati in pullman di fronte al centro storico di Dubrovnik per nove
euro. È circondato da una cinta muraria percorribile e premiato dall’UNESCO
come patrimonio dell’umanità. Il clou delle attrazioni sarebbe la farmacia più
antica d’Europa nel monastero francescano, aperto nel 1317. Ma è chiusa per ferie.
Sono già 40
gradi al mattino. Centinaia di persone stanno aspettando fuori dalla porta
della città e si stanno gradualmente affollando nell’affollata vecchia
Dubrovnik, i visitatori provenienti da tutto il mondo seguono il segno della
loro guida turistica. L’ingresso alle mura della città costa 200 kune croate,
poco meno di 30 euro, ma non si ferma qui. Il tour sul muro si svolge l’uno
vicino all’altro in un unico file e dura una buona mezz’ora. Ogni selfie offre
una marmellata. Il mare lampeggia di fronte alla città.
Turisti a
Venezia
I paramedici
mettono le borse di ghiaccio ai turisti nel collo. Circa tre milioni di
visitatori hanno inondato la città vecchia l’anno scorso. Più di 400 navi da
crociera attraccarono nel porto, uno sfortunato assedio. I turisti giornalieri
portano soldi, ma non hanno bisogno di negozi per le loro necessità quotidiane.
Dove i fornai erano a Dubrovnik, ora viene venduto il tand cinese. Dove erano i
macellai, le idee di “Game of Thrones” vanno oltre il bancone. Dove c’erano i
locali, si parla solo inglese. “Quando le prime navi da crociera arrivarono a
Dubrovnik dopo la guerra, le ricevemmo con bande di ottoni”, afferma Mato
Franković, sindaco di Dubrovnik, e SPIEGEL lo raggiunge per telefono. “Abbiamo
visto il futuro in queste navi.”
Dall’inizio
di quest’anno solo due navi da crociera possono attraccare a Dubrovnik
contemporaneamente, una terza a mezzogiorno. A partire dal prossimo anno a
bordo solo 4000 passeggeri al giorno, dal 2021 in poi viene addebitata, secondo
Franković, una tassa speciale di due euro per passeggero. Inoltre, le navi da
crociera, che finora avevano utilizzato i loro motori per motivi di costo
finora nei porti, al fine di produrre la loro domanda di energia a basso costo,
uso obbligatorio dei sistemi di alimentazione a terra. Tutto ciò è una delicata
considerazione per la città e il suo sindaco.
L’80
percento degli abitanti di Dubrovnik vive di turismo. Ciò rallenta lo slancio
nella lotta per una maggiore sostenibilità e una riduzione del turismo.
A Venezia è
anche peggio. I critici dicono che la città lagunare, a differenza di
Dubrovnik, si è completamente venduta all’industria delle crociere. Il porto di
crociera è gestito da una società per azioni che è uno dei principali attori
della American Carnival Cruise e di altre compagnie di crociera. Fino a dieci
navi possono ormeggiare contemporaneamente, e in alta stagione lo fanno. Se in
passato non c’erano camere per gli ospiti, nessuno poteva passare la notte.
Oggi, le navi da crociera della Serenissima aggiungono un’altra isola
artificiale, per la quale non è stato vinto alcun terreno.
L’ingresso e
l’uscita dei blocchi galleggianti conduce sul Canale della Giudecca a Palazzo
Ducale e Piazza San Marco. Coloro che si trovano in città durante il passaggio avvertono
quasi fisicamente la discrepanza tra le enormi navi e la fragile città.
Tuttavia, il passaggio è uno dei punti salienti dei turisti in crociera che si
godono le magnifiche viste dal loro balcone e dalle cabine esterne e dalla
ringhiera nonostante tutto questo. È un simbolo di arroganza umana e consumo
sconsiderato e allo stesso tempo il peggior incubo dei pochi veneziani che
ancora resistono. “No grandi navi”, non grandi navi, è il nome di un’iniziativa
dei cittadini che tenta regolarmente di farlo per impedire l’ingresso di città
galleggianti con piccole imbarcazioni. Sembra registrare i primi successi.
Giovedì, il Financial Times ha annunciato che alcune delle navi da crociera
saranno dirottate da settembre.
Mein Schiff
6 non si ferma a Venezia nel suo viaggio attraverso il Mediterraneo. Tuttavia,
la coppia Pape di Braunschweig era già stata molte volte nella città lagunare.
Questa volta i Papi stanno facendo due viaggi, le “perle della costa adriatica
in un piccolo cerchio” a Cattaro in Montenegro, e stanno andando in gruppo agli
insediamenti rupestri di Matera vicino a Bari. La signora Pape dice che
entrambe le uscite l’hanno solo seccata. L’escursione “Perla” costava 75 euro,
i partecipanti erano al mattino in scialuppe di salvataggio attraverso la baia
di Cattaro fino al molo, “La mia nave 6” era sulla strada. È andato con una
guida turistica attraverso la città vecchia di Kotor, ma non molto tempo, a
causa del caldo. Sul mercato c’erano albicocche fresche che, come sempre,
dovevano essere consumate a proprio rischio. In un film sulla sicurezza della
nave, TUI Crociere mette in guardia tutti i passeggeri dal mangiare frutta
cruda durante le escursioni a terra. La Risk Society mette le sue trappole
ovunque.
All’inizio
della cena alle 18:00, gli escursionisti sono tornati a bordo in sicurezza. Al
ristorante Atlantik Mediterran sul ponte 4, i Papi hanno mangiato un coniglio
brasato con polenta di castagne, seguito da loup de mer con risotto all’orzo
perlato. Inoltre il Rosé senza sovrapprezzo. Cattaro, in Montenegro, è stato
abbastanza bello ma non deve necessariamente essere visitato come parte di una
crociera.
Matera era
anche peggio. Andata avanti e indietro di un’ora e mezza sull’autobus, solo due
ore e mezza sul posto, un singolo atto di aggressione in un tripudio di calore.
La guida aveva spiegato loro, ci dice la signora Pape, dov’è un bel museo, ma
non gli restava tempo per andare. “Poi ci ha concesso mezz’ora di tempo
libero”, afferma Pape, in una piazza illuminata dal sole, “dove non c’era un
ristorante in lungo e in largo”. Nell’ultima escursione a terra a Catania, la
coppia non prenota più un’escursione, i Papi esplorano la città da soli.
Capitano
Böttger
Una sera
all’inizio della settimana, il capitano e il suo equipaggio si presentano al
teatro della nave. Simon Böttger indossa i suoi capelli biondi all’indietro.
“Sono svevi qui?” Chiede Böttger, “ti diranno che vogliono lasciarti le sedie a
bordo piscina.” Risate, applausi.
Böttger
introduce il capo della sicurezza come la CIA, l’FBI, la cavalleria della nave.
Presenta il responsabile ambientale serbo come “la nostra Greta Thunberg”. Il serbo
afferma di essere responsabile del post-trattamento dei gas di scarico e
dell’impianto di trattamento e che ha ancora un consiglio molto speciale per
gli ospiti: »Per risparmiare acqua, fai una doccia per due e bevi molta birra!«
Il capitano
Böttger farà un’altra apparizione più avanti nella settimana. Un pomeriggio si
svolge “L’ora delle domande del capitano”. Böttger indossa un abito bianco che
si adatta perfettamente come se lo stesse dipingendo sul suo corpo snello. Sul
grande schermo dietro di lui viene mostrato uno schizzo della nave. “Mein
Schiff 6” è lungo 2,8 campi da calcio, dice Böttger, gli piace davvero “,
quindi due interi campi da calcio e uno da Hamburger SV. Non hanno sempre
bisogno dei 16 avversari così tanto. “
Nel suo
canto nordico tedesco Böttger monologa in tono come se stesse parlando con i
bambini. In definitiva, varia solo lo stesso messaggio di marketing secondo cui
TUI Cruises è una grande compagnia e le loro navi sono al top sotto tutti gli
aspetti, che né le destinazioni né l’ambiente sarebbero interessati dalle
crociere. Spettatori all’Aqua-Theater su “Harmony of the Seas”: nel 2018, 28,5
milioni di persone hanno girato il mondo in crociera
Böttger
racconta come il “Mein Schiff 6” è stato costruito a Turku, in Finlandia, come
10 717 piastre d’acciaio sono state collegate da 2000 chilometri di saldature e
che la posa della chiglia è avvenuta il 21 agosto 2015 e la consegna il 9
maggio 2017. Il cantiere navale di Turku appartiene al gruppo Meyer di
Papenburg, uno dei soli tre grandi cantieri navali al mondo in grado di
costruire giganti galleggianti.
Sul grande
schermo del teatro si può vedere il sistema di post-trattamento dei gas di
scarico, questa è una parola con 26 lettere, in cui è possibile riporre molto.
La pianta si trova da qualche parte sotto il camino e viene chiamata nel gergo
Scrubber. Si capisce correttamente Böttger, se si capisce che lo scrubber
sfrega l’aria di scarico in modo quasi pulito.
Il capitano
chiede retoricamente: “Sì, di che potenza è la tua nave?” “Abbiamo olio
combustibile pesante nei nostri serbatoi”, dice Böttger. “Sai che da casa, sei
arrabbiato, anche sulla stampa al momento, ma non importa cosa riempi sotto, ma
cosa esce dal camino alla fine esce in cima. “E di sopra, dice Böttger, non si
ottiene molto da esso.
Gli esperti
dell’Unione tedesca per la conservazione della natura, tuttavia, possono
calcolare in dettaglio che questa presentazione è piuttosto assurda e che gran
parte della presentazione di Böttger è mal spiegata.
“Il fatto
che le navi da crociera della TUI utilizzino carburante con solo lo 0,8 per
cento di contenuto di zolfo non sembra plausibile e non corrisponde alle
informazioni del rapporto sulla sostenibilità di TUI Crociere”, afferma Sönke
Diesener dell’Associazione tedesca per la conservazione della natura.
L’associazione lavora da anni con l’industria delle crociere, producendo studi
e una classifica annuale delle navi che li valutano secondo criteri ambientali.
“Mein Schiff
6 è progettato per l’uso con olio combustibile pesante, tossico ed economico”,
afferma Diesener. “Dispone di impianti di lavaggio per rispettare i limiti di
emissione di zolfo.
Lo scrubber
non è una tecnologia ambientale. È una possibilità tecnica per usare l’olio
pesante economico. Recenti studi indicano che i depuratori hanno un’impronta
ambientale molto peggiore rispetto al passaggio al diesel marino. «
Nel
frattempo, una parte del settore ha riconosciuto il problema. Carnival ha
lanciato la “Aida nova”, la prima nave da crociera con motore a gas naturale, e
nel 2025 seguiranno altri dieci modelli con questo tipo di guida (SPIEGEL
23/2019). Ma non si parla di questo nel teatro di Mein Schiff 6. La gente è in
ascolto e felice delle battute del capitano.
Böttger non
dice nulla sul fatto che le navi della TUI Crociere non hanno ancora una
connessione di alimentazione a terra, ma trascorrono giorni e notti facendo
funzionare i loro motori e generatori su olio combustibile pesante tossico per
far funzionare frigoriferi, condizionatori d’aria, lampade, televisori, zone di
cottura e distributori. In alcuni quartieri di Venezia, si deve temere che i
gas di scarico di tali navi di altre compagnie di navigazione rendano il lino
grigio al guinzaglio. Ma è più economico.
Domande?
“Perché guidiamo sotto la bandiera maltese?” Chiede un passeggero dopo la
presentazione di Böttger. Il capitano dice “Rosso e bianco si adatta al logo
TUI …” Risate. “No, no”, dice, “le ragioni sono ovvie. Questi sono
semplicemente motivi fiscali. In quanto compagnia di spedizioni, puoi risparmiare
molto sulle tasse se, ad esempio, non appendi lì una bandiera tedesca.
«Un
altro vantaggio della bandiera di Malta è, dice Böttger, che il capitano può
organizzare matrimoni civili a bordo, il primo giorno del mare hanno avuto un
matrimonio a bordo. “E i divorzi?” Chiede uno del pubblico. “Non facciamo
divorzi”, afferma Böttger. Il tempo delle interrogazioni termina in risate
rinnovate.
Non è così
allegro sulla nave. Sulla strada per i buffet della colazione, i passeggeri
passano davanti agli addetti alle pulizie, agli uomini che puliscono le cabine,
cambiano gli asciugamani, riempiono i distributori di sapone, pescano i capelli
dai deflussi. La gerarchia dei dipendenti su una nave da crociera ricorda una
piramide. In cima il capitano, in fondo gli uomini delle pulizie. Provengono
dalle Filippine, dall’Indonesia o dall’America centrale, si affrettano per ore
nei corridoi, prima di scomparire con le loro macchine dietro le porte su cui
si trova “solo l’equipaggio”. Gli uomini delle pulizie vivono sul ponte 1 nelle
cabine senza finestre. Fuori dalle ore di lavoro non li vedi quasi mai
nell’area passeggeri, non si incontrano conversazioni con gli ospiti,
figuriamoci tocchi. Apparentemente dovrebbero fare il loro lavoro e non
disturbare la messa in scena sulla nave dei sogni. Se funziona bene per loro,
ti mancheranno alla fine del viaggio.
Uno degli
uomini riferisce della sua vita e del lavoro sulla nave, mostra le foto della
sua cabina e i documenti contrattuali. Per la sua protezione, la sua identità
deve rimanere segreta, quindi viene chiamato qui Harold.
Harold
guadagna $ 852 per contratto per 303,1 ore al mese. Sono 2,81 dollari l’ora,
dieci ore al giorno, sette giorni alla settimana. Per ulteriori straordinari,
verranno pagati $ 3,36 l’ora. Non vede moglie e figli nove mesi di seguito.
Finché dura il suo contratto, purché la sua vita si svolga tra il ponte 1 e le
cabine sporche. Per comunicare con la sua famiglia, Harold deve acquistare il
volume Internet a bordo.
Harold non è
assunto dalla TUI Cruises GmbH di Amburgo, che è indicata sulle bollette degli
ospiti come compagnia di crociera. Il suo datore di lavoro è Sea Chefs Cruises
Ltd. a Cipro. La società fa parte della Sea Chefs Holding AG, registrata a Zugo
in Svizzera. Sul sito Web di Sea Chefs, le parti interessate possono presentare
domanda di lavoro presso TUI Cruises e altre sei compagnie di crociera, tra cui
Hapag-Lloyd CrCon questa costruzione e la bandiera maltese sul retro, TUI
Cruises GmbH elude la responsabilità del lavoro e delle tasse per dipendenti
come Harold. Secondo il suo contratto, TUI Cruises ha delegato “i doveri e le
responsabilità imposte all’armatore” a Celebrity Cruises INC, una consociata di
Royal Caribbean.
Se conosci
tutto questo, sarai in grado di leggere meglio i rapporti annuali di gioia del
settore crocieristico. Se dice che l’industria delle crociere ha creato oltre
43.000 nuovi posti di lavoro in Europa tra il 2015 e il 2017, ciò potrebbe
significare molto – e le persone devono lavorare 300 ore per $ 852 e pagare per
Internet a bordo.
Il “Mein
Schiff 6” arriva a destinazione La Valletta poco dopo le quattro del mattino.
La sera prima salpò per l’ultima volta al suono dell’inno, a Catania, in
Sicilia. “Oh, grande libertà, ti desideravo ardentemente.” Dopo ciò, una breve
serata in discoteca è ricominciata nel Dancing Bar sul Deck 5.
Nelle targhe
delle cabine si trovano le buste con le banconote. Il denaro verrà detratto
automaticamente. Quando lascia la nave, un dipendente TUI Crociere esegue la
scansione della carta d’imbarco per l’ultima volta. Puoi tenerli, come souvenir
per una fantastica settimana di vacanza al mare. Al molo di Malta già
aspettando il prossimo strato di vacanzieri, tutti pronti per la piscina, i
bar, i ristoranti benessere, per carne e pesce e frutta, birra, vino e
prosecco, per la pelle d’oca quando cadono al suono dell’inno dell’outlet. Joy.
Amazed. Fai un respiro profondo. Sentirsi bene. Questo è l’obiettivo. Impari
molto entro una settimana a bordo. E si può pensare che manchino alcune parole
sul lato della nave. Cercando distanza. Evasione dalla realtà.
Per motivi
legali, questo articolo è stato successivamente modificato.
Dinah
Deckstein, Ullrich Fichtner, Felix Hutt, Martin U. Muller, Max Polonyi
# Allegati
per numeri
Le unità
trattate (passeggeri-merci) in percentuale mondiale
Royal
Carribean
23 %
Carnival
48 %
Norwegian
14 %
MSC Cruise
7,2 %
Davon Aida
4,6 %
Sonstige
8,4 %
Fatturato
crociere mondiali
2009
17,8 milioni
2019
28,5 milioni
Principali
nazionalità e numeri riferite al 2017 delle Grandi Navi
USA
11,9 milioni
Cina
2,4
Germania
2,2
Inghilterra
1,9
Australia
1,3
Passeggeri
per società
Carnival
42,8 milioni
Royal
Caribbean
23
Norvegian
14
Sonstige
8,4
MSC
Cruises
7,2
Davon
AIDA
4,6
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